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BMW

HP4 0D01

BMW史上最強・最速の「ハイ・パフォーマンス」
HP4 0D01の買取相場と査定レポート

BMWがS1000RRをベースに、より一層スポーツ性能を向上させた「ハイ・パフォーマンス」仕様として磨きをかけた特別モデルがHP4 0D01になります。気になる買取相場や実際の査定結果をレポート!併せて、その歴史や魅力などもご紹介しています。

HP4 0D01を査定してもらいました!

高額査定がついたHP4 0D01の画像はコレだ!

bmw_hp4_0d01 買取査定事例
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高額査定がついたHP4 0D01の画像はコレだ!

bmw_hp4_0d01 買取査定事例
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買取車情報
年式 2014年
走行距離 8,100km
状態(外観) 良好
エンジンの状態 可動
事故歴 無し
改造の有無 ブレーキシリンダーキャップ、タンクパッド、タンデムシート(シングルシートカウル有)
査定者の評価コメント
エンジン
5
錆小、カバー傷小、異音なく吹け上がりやアイドリングの安定
フロントまわり(前輪周辺の足まわりや状態)
5
ハンドル傷小、サス錆小、ホイール傷小、外観・機能ともに問題なし
外装(外装パーツの状態)
5
カウル傷、タンク傷小、フェンダー傷小、外観特に問題なし
リヤ周り(後輪周辺の足まわりや状態)
5
サス錆小、ホイール傷小、タイヤ減り・溶け、外観・機能ともに問題なし
電気保安部品 (マフラー、メーター、ウインカー、電気系統ほか)
5
サイレンサー傷小、エキパイ錆・変色箇所あり、電装系特に問題なし
フレーム
5
ストッパー傷小、ステップ傷小
そのほか
-
ワンオーナー、鍵2本、屋内保管で目立つ傷や錆少なくきれいな車輛

※点数は10点満点です

査定者の評価コメント
エンジン 5
錆小、カバー傷小、異音なく吹け上がりやアイドリングの安定
フロントまわり(前輪周辺の足まわりや状態) 5
ハンドル傷小、サス錆小、ホイール傷小、外観・機能ともに問題なし
外装(外装パーツの状態) 5
カウル傷、タンク傷小、フェンダー傷小、外観特に問題なし
リヤ周り(後輪周辺の足まわりや状態) 5
サス錆小、ホイール傷小、タイヤ減り・溶け、外観・機能ともに問題なし
電気保安部品 (マフラー、メーター、ウインカー、電気系統ほか) 5
サイレンサー傷小、エキパイ錆・変色箇所あり、電装系特に問題なし
フレーム 5
ストッパー傷小、ステップ傷小
そのほか -
ワンオーナー、鍵2本、屋内保管で目立つ傷や錆少なくきれいな車輛

※点数は10点満点です

条件が違ったらHP4 0D01の査定額はどう変わる?

ステップやシート等カスタム プラス10,000円~30,000円
傷・錆一切無し プラス50,000円~
転倒により傷が目立つ車輛 マイナス50,000円~
ステップやシート等カスタム
プラス10,000円~30,000円
傷・錆一切無し
プラス50,000円~
転倒により傷が目立つ車輛
マイナス50,000円~

HP4 0D01のカスタム事例

bmw_hp4_0d01 買取査定事例
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HP4 0D01のカスタム事例

bmw_hp4_0d01 買取査定事例
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bmw_hp4_0d01 買取査定事例
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bmw_hp4_0d01 買取査定事例
bmw_hp4_0d01 買取査定事例
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ライダーライターTよりひとこと

こちらは2014年式のHP4 0D01。形状こそS1000RRと変わらないように見えますが、レーシング・ブルー・メタリックの「コンペティションパッケージ」のカラーリングによって、HP4であることが分かりますね。

気になる買取相場は1,530,000円~1,850,000円。この個体に提示された買取査定は1,650,000円だったとのこと。細かな傷や錆はあるものの、目立つほどではなくきれいな車輌と判断され、この査定額の提示となったそうです。

なお、ステップやシートなどがカスタムされていればブラス10,000円~30,000円程度、傷や錆が一切ない状態ならば50,000円以上の査定アップが期待できるそうです。

HP4 0D01とは

bmw_hp4_0d01
HP4 0D01のスペック情報
総排気量 999cc
最高出力 115kW(156ps)/10,000rpm(日本仕様)
最大トルク 110Nm/9,750rpm(日本仕様)
全長・全高・シート高 2,056 mm/1,140mm/820mm(空車時)
重量 199kg
燃料タンク容量 17.5 L
燃料消費率 16.9km/L
発売年 2014年
メーカー希望小売価格 2,800,000円(2012年モデル)
カラー レーシング・ブルー・メタリック

HP4 0D01の歴史

2代目S1000RRをさらに高性能化した上位モデル

HP4 0D01は2012年に登場。BMWが2009年に登場させていた同社初の直列4気筒1000ccスーパースポーツモデル、S1000RRが2代目にモデルチェンジしたのに合わせ、さらなるパフォーマンス向上が図られた上位モデルとしてラインアップされました。

マフラーはアクラポビッチ製を標準装備。リヤタイヤはトレッド幅200ミリにワイド化され、その上でS1000RRに比べ大幅な軽量化を実現。さらにはDDC(ダイナミックダンピングコントロール)というデバイスを量産市販車として初採用。路面状況や加速状態をセンサーが感知し、サスペンションの減衰力を最適化するという機構が備わっています。

HP4 0D01の魅力

BMWの考える「ハイ・パフォーマンス」を具現化

HP4 0D01は2代目となったS1000RRをベースに、より性能向上を図った上位モデル。言うまでもなくモータースポーツでのさらなる活躍を目指したもので、実際に、かのマン島TTレースにおいて、BMWに実に75年ぶりとなる優勝をもたらしました。ちなみにBMWはこのHP4以前にも、HP2エンデューロ、HP2メガモト、HP2スポーツという特別仕様車を手掛け、話題となっていました。そして満を持して、4気筒スーパースポーツをベースに造り上げたのがこのHP4 0D01。BMW史上、最強・最速の「ハイ・パフォーマンス」モデルであることが、何よりの魅力と言えるでしょう。

ベースとしたストリートファイター。スーパースポーツならではの走行性能を受け継ぎながら、アップハンドル化や中低速域重視のエンジンセッティングを施すことによって、一般道での扱いやすさを向上させているのが大きなメリットとなっています。その上で、3つのライディングモードが選べる切替システム、レースABS、DTC(トラクションコントロール)、DDC(電子制御サスペンション)、クイックシフター(シフトアップのみ)といった装備はS1000RRのものを踏襲。スーパースポーツならではの高性能を、より身近に扱いやすく仕上げているのが秀逸と言えます。

   
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