ドゥカティ750F1の買取相場を調査！リアルな査定結果は？

ドゥカティ750F1 は1985年に発売開始。ドゥカティというメーカーにとって、大きな転換期となったモデルでした。この750F1には「パンタ」というサブネーム付きで呼ばれることも多いのですが、これこそが、大きな転換期を示す言葉なのです。

それ以前のドゥカティは、ファビオ・タリオーニという設計者が1950年代に設計した、ベベルギア(傘歯車)によってカムシャフトを駆動する方式となっていました。これを「ベベル系」と呼びます。一方、1970年代半ば頃から、この「ベベル系」に代わる新世代エンジンの開発が行われ、カムシャフトの駆動をコグドベルト（歯付きベルト）によって行う方式が採用されます。この新世代エンジンは「パンタ系」と呼ばれるようになりました。

パンタ系エンジンは以降、積極的に市販車、レーシングマシンの双方に取り入れられていきました。やがてこのパンタ系エンジン搭載の「パンタレーシング・レーサー」は、当時のロードレースで多くの実績を持っています。そして、この偉大なるレーシングマシンの公道用市販車レプリカとして誕生したのが、750F1にほかなりません。パンタというサブネームの由来も、このパンタレーシング・レーサーからきています。

まさに、現代のドゥカティスポーツモデルの隆盛は、この750F1から始まっていったと言っても過言ではありません。

1985年と言えば、日本において空前のバイクブームを迎えており、またいわゆるレーサーレプリカブームに火がつき始めたタイミング。しかし、ご存知の通り、当時は中型限定免許の影響で、その盛り上がりは250ccから400ccクラスがメインでした。

そんな状況にて発売された750F1は、その時点では希少な750ccクラスのレーサーレプリカでした。同時期に発売開始されたのはスズキGSX-R750のみで、ホンダのRC30やヤマハのOW-01の登場は、その数年後。

また、750F1のF1とは、4輪レースのF-1のことではなく、当時の2輪ロードレースに存在していたカテゴリーであるTT-F1というクラスが由来。現在行われている、市販車ベースのマシンで行われるスーパーバイクレースの前身となるものでした。750F1は文字通り、TT-F1クラスのベースマシンでもありました。

さらには、このスタンダードの750F1をベースに、よりスポーツ性能を高めた限定モデルが定期的に発売されたのも大きな特徴でした。

1986年に限定200台で発売されたのが750F1モンジュイ。翌1987年に同じく限定200台で発売されたのが750F1ラグナセカ。そして1988年に日本のみで発売された最後の限定200台モデルが750F1サンタモニカでした。

以上のように、元祖レーサーレプリカの750ccクラス高性能スポーツとして一時代を築いた750F1でしたが、TT-F1クラスの廃止とスーパーバイク世界選手権への移行が決定された1987年をもって生産が終了。新設計の水冷Lツインエンジンを搭載した851に、次世代スポーツモデルのバトンを渡しました。