高額買取が狙える！排気量別のバイク買取相場

日本バイク史における希代のロングセラーであり、ビジネスバイクの代名詞と言えるスーパーカブ。その110cc版をベースに、車体前方のカウルを撤去、大型アップハンドルや独立タイプの丸型ヘッドライト、ブロックパターンのタイヤなどを装着したクロスオーバースタイルのレジャーバイクに仕上げられました。近年のアウトドアブーム、ソロキャンプブームのとの親和性もよく、人気を後押ししています。

日本車としては希少な125ccクラスのレーサーレプリカであり、新車ではほぼお目にかかれなくなった2ストロークエンジンを搭載し初期型では34psというパワーを発揮。また1990年代の世界グランプリロードレース125ccクラスにおいて年間王者を獲得した坂田和人や若き日のバレンティーノ・ロッシが駆ったレーシングマシンを公道用レプリカとして再現しているという点も、人気の大きな要因となっています。

映画やドラマなどに登場する機会も多く、おしゃれな移動手段としてはもちろん、ある種のファッションアイコンとしての存在感も放っているベスパのスクーター。1968年から1982年まで生産されていたロングセラーであり、丸目ヘッドライトを特徴としていたプリマヴェーラの名が、2013年のミラノショーで復活、2014年から発売開始となりました。2016年にはABS標準装備、2018年にはヘッドライトLED化も行われています。

元々オフロード系モデルを得意としており、タフな走破性を誇るKTM製のエンデューロマシン群。そのなかで最小排気量モデルであり、希少な2ストロークエンジンを搭載して2011年に発売されたのが、この125EXC。本来はクローズドコースで行われるエンデューロ向けのレーシングマシンですが、ウインカーやヘッドライトも装着されているので、ナンバーを取得して公道走行にも用いられるという点が注目ポイントとなります。

1986年の発売開始とともに、いわゆるレーサーレプリカブームの火付け役となった記念碑的モデル。水冷2ストロークV型2気筒エンジンを軽量なアルミフレームに搭載し、まさにレーシングマシンと呼ぶにふさわしい性能を発揮。なかでも1988年式のMC18型は、歴代NSRのなかでも最もピーキーな味付けであると、今なお中古車市場で高い人気を誇っています。乾式クラッチやアジャスタブルサスペンション装備のSE、それらプラスマグホイールのSPもあり。

排ガスや騒音など2ストロークエンジンへの批判が高まっていた1970年代後半。どうせ消えゆく運命なら、最後にひと花咲かせようと、ヤマハが当時の技術を結集させて造り上げたのが、RZ250で1980年に発売開始。当時の250ccクラスでトップクラスの走行性能を発揮したことで、たちまち人気モデルとなり、2ストロークならではのパワーや加速力を再認識させ、ひいては後のレーサーレプリカブームの布石となったとされています。

1980年代後半に隆盛を極めていたレーサーレプリカブームは、カワサキ・ゼファー400の登場によるネイキッドブームによって勢いが失速。国産2ストレプリカが生産終了となっていくなか、入れ替わるカタチで2ストレプリカの覇権を握ったのがアプリリアRSシリーズであり、その最大排気量モデルがRS250でした。前期型は70psのフルパワー仕様、後期型は原田哲也レプリカが大きな人気となっています。

C evolutionに続くBMW製電動スクーターとして、2022年4月に発売開始となったのがこのCE04。近未来感を感じさせる外観デザインに、定格出力15kW（20PS）、最高出力31kW（42PS）のモーターを搭載。日本では普通自動二輪免許で運転可能となっています。航続距離はフル充電で130kmを実現しているとのこと。BMWお得意のABSやトラクションコントロール、スタビリティコントロールといった電子制御システムもしっかりと搭載されています。

1984年、当時の世界グランプリロードレース“WGP”でスズキのレーシングマシンに採用されていた2ストローク「スクエア4」エンジンをはじめ、車体や足回りも可能な限り再現した公道用市販車としたRG500ガンマを発売。翌1985年、当時の中型限定免許で運転可能なように、シリンダーボア径を縮小して発売されたのが、RG400ガンマになります。排気量以外は、車体も足回りも兄貴分である500とほぼ共通です。

1978年の発売開始以来、キック方式の空冷単気筒エンジンと丸目ヘッドライトのオーソドックスなネイキッドスタイルを一貫して維持しつづけ、惜しまれながら生産終了となったヤマハ史に残るロングセラーモデル。排ガス規制適合やブレーキ性能向上といった改良・改善は幾度か行われていますが、基本設計やデザインをほぼそのままに、2021年のファイナルエデションまで40年以上も販売され続けたという稀有な存在となっています。

カワサキ・ゼファー400の登場によって切り拓かれたネイキッドブームのなか、ホンダの自信作として1993年に登場。以来2022年の生産終了まで、約30年もの間、400ccクラス直4ネイキッドを代表する車種の座にあり続けました。直4エンジンならではのスムーズで滑らかなエンジンフィーリングを、オーソドックスで普遍的なデザイン、無理のない自然なライディングポジションで満喫できるのが、何よりの魅力となっています。

かつて日本向け専用車種としてラインアップされていたモンスターM400やF-III以来となる、普通自動二輪免許で乗れる400ccエンジン搭載のドゥカティとして2016年に発売開始。兄貴分である大排気量エンジン搭載のスクランブラーシリーズと同様、古き良き時代の雰囲気を再現しながら、走行性能は現代水準という魅力はもとより、スタンダードネイキッド的な用途としても使えるという利点も備わっています。

史上初のDOHC方式の直列4気筒エンジンを搭載し、ホンダCB750フォアを上回る高性能を実現したZ1。そんな希代の名車の弟分として、当時の国内販売自主規制の影響により、排気量を900ccから750ccに変更して販売されたのがZ2。1974年の発売当初は国内モデルのメインが400ccとなったこともありそこまで人気ではなかったものの、1980年代以降大きく再評価が進み、Z1を上回る買取相場となっています。

ライバルであるホンダCB750フォアの完成度の高さに、自社の500SSマッハIIIの人気を奪われたカタチとなったカワサキがZ1の開発と並行しながら、当時の量産市販車世界最速を奪い返すために、現代では考えられない2ストローク750ccエンジンを搭載したマシンを発表。最高速度203km/h、0-400m加速12.0秒という当時の世界最速をマークしたのがこの750SS、通称マッハIVでした。Ninja　H2の車名は、この750SSの型式名が由来となっています。

型式名である「RC45」の呼び名でも知られるモデルで、1994年と1995年に台数限定で発売。当時のスーパーバイクレースのベース車であり、そのほとんどが、レースに用いられたため、公道走行ユースとされたのはごく僅かというのが実情。元々が限定車であるという要素も相まって、希少価値に拍車をかけています。また、その後ホンダはワークスマシンをVTR1000SPに変更したため、最後の750ccレースベース車という要素も加わっています。

ホンダが4ストロークエンジンで2ストロークレーサーに勝つことを目指して開発されや、史上初の楕円形（長円形）ピストンを搭載。V4エンジンでありながらV８エンジン的な高効率を実現しているとアピールされ、1992年当時のハイテクの粋を集めて造り上げ、520万円という新車価格も大きな驚きをもたらしました。バブル崩壊直後というタイミングの不運もあり、日本に現存するのは300台とも、それ以下とも言われています。

1976年から1982年まで、当時の世界グランプリロードレース“WGP”において、7年連速でメーカーズタイトル獲得という偉業を成し遂げたスズキが、その立役者となったレーシングマシンを、可能な限り徹底的に再現した公道用市販車として発売したのがRG500ガンマに他なりません。2ストローク500ccスクエア型4気筒はもとより、車体もルミ角パイプのMR-ALBOXフレームを採用。レーシングマシンの“リアル”レプリカとして知られています。

2015年の発売開始以来、一躍人気モデルとなったドゥカティのスクランブラーシリーズ。しかし、その原点は、1962年から1974年にかけて、ドゥカティがアメリカ市場向けに販売していた軽量モデル群。また未舗装路も多く、本格的なオフロードマシンも存在していなかった時代に一躍人気となり、イタリア本国に逆輸入された程。そうした“元祖” ドゥカティのスクランブラーのなかで、最大排気量であったのが1969年の450ccバージョンだったのです。

密かに750cc4ストロークエンジンの高性能モデル開発を進めていたものの、ホンダのCB750フォアに先を越されてしまったカワサキ。そうした悔しさをバネに、捲土重来を期して造り上げたのが、史上初のDOHC方式を採用し、ホンダを上回る900ccの排気量としたZ1でした。最高出力82馬力、0～400ｍ 加速12.0秒、最高速度 210km/hという1972年当時の世界最速マシンの座を獲得。誕生から半世紀を過ぎてなお、高い人気を誇っています。

量産市販車として世界初となるスーパーチャージャー搭載のスーパースポーツモデルとして2015年に登場。宇宙ロケットや航空機、鉄道車両、船舶などを手がける川崎重工グループで培った様々なノウハウやテクノロジーをふんだんに投入。車体細部のデザインも空力を徹底的に研究して仕上げられているとしています。2019年からは国内仕様の販売も開始。日本向けには外装パーツをカーボン仕上げとした“Carbon”にラインアップが一本化されています。

CB750FとCB900Fで人気を博していたホンダが、次なる矢として放ったのが1981年のCB1100R。CB900Fをベースとしていた当時の耐久レーサー、RCBを公道モデル化したという側面もありますが、もうひとつ、当時南半球で行われていた完全ノーマル状態のマシンで競われる「スワンカップ」というレースに勝利するため、1981年時点での最速マシンを目指して開発されたという経緯があります。カウルはFRP製、燃料タンクはアルミ製というこだわりも魅力です。

1989年、弟分であるZEPHYR400によって口火が切られたネイキッドブームは、400ccクラスに留まらず、大排気量クラスにも伝播。そうした流れを受け、1991年には、ZEPHYR 750が登場。そして1992年、真打としてお目見えしたのがシリーズ最大排気量のフラッグシップであるZEPHYR1100でした。1999年モデルからは2トーンボディカラーも登場。1996年から2003年まではチューブタイヤ&スポークホイールのZEPHYR1100RSも併売されました。

2015年式の848をもって途絶えていたドゥカティのストリートファイターの系譜が、2020年に待望の復活。かつてのドゥカティの代名詞でもあったLツインエンジンに代わり、パニガーレ―V4のエンジンを譲り受け、バーハンドル装着の高性能ストリートファイターに。その上で、上位モデルである「S」として、マルケジーニ製アルミホイールと前後オーリンズ製電子制御サスペンションを装着。2011年モデルではユーロ5への適合が行われています。

1903年の1号車誕生以来、120年の歴史を有するハーレー。そのなかで、1948年、ナックルヘッドに変る新たなビッグツインエンジンとして登場したのがパンヘッドでした。シリンダー上部のロッカーアームカバーの形状が、鍋のように見えることが名前の由来。伝説のスプリンガーモデル「ヨンパチ」や、1949年のハイドラグライド、1958年のデュオグライド、1965年のエレクトラグライドなどがパンヘッド搭載モデルの代表格となります。

1996年、当時のゴールドウイングGL1500SEに搭載されていた1520cc水平対向6気筒エンジンを用いた、アメリカンクルーザースタイルのフラッグシップとして登場。実は海外市場向けではなく、日本国内向けモデルであったという意外性も。また生産はアメリカ・オハイオ州の施設で行われ、日本に輸入されるという形でした。1999年には後退用バックギアや大型ウインドスクリーンを装備したワルキューレツアラーも登場しています。

ゼロヨン加速を競うドラッグレーサーを彷彿させる強烈な加速が特色であった初代V-MAX。その2代目として2009年に登場したRP22J型は、先代の雰囲気は踏襲しながら、曲線を多用したより洗練されたデザインへと刷新。エンジンは1,676ccに拡大され、その上で電子制御スロットルや電子制御吸気システムといった当時の最先端装備を採用。ABSやスリッパ―クラッチも搭載し、151PSの強大なパワーを安心して楽しめるように設定されています。

1999年の初代、2008年の2代目を経て、2022年にフルモデルチェンジを果たした3代目ハヤブサ。ターボチャーチャー装着など様々な噂もありましたが、蓋を開けてみれば、1,339ccの水冷直列4気筒エンジンを搭載。デザインも従来のハヤブサらしい佇まいは踏襲しながら、より空力性能を突き詰めた形状へと進化。さらにはエンジンモード選択、トラクションコントロール、コーナーリングABS、クイックシフターなどの装備も搭載されています。

角形2眼ヘッドライトと独自の「シャークノーズフェアリング」を特色とし、ツーリングファミリーのなかでも独自の存在感を放っているロードグライド。2015年にロードグライドスペシャルとロードグライドリミテッドの2系統となり、スペシャルはハーレーでも人気のハガースタイルとなっています。当初は1689ccツインカム103エンジンを搭載していましたが、2017年以降は1870ccミルウォーキーエイト107エンジンに換装されました。

ツーリングファミリーのなかでも最上位モデルであるFLHTKSEリミテッドに、CVO化を施したキング・オブ・ツアラー。2014年の初お目見えの際は1801ccツインカム110エンジンを搭載。2017年に1868ccミルウォーキーエイト107エンジンとなり、そして2019年からは歴代最大となる1923ccミルウォーキーエイト117エンジンとなり、冷却方式も空冷・水冷併用のツインクールド方式となっています。

BMWが4輪部門で高い評価を得ている直列6気筒エンジンを、独自のノウハウや技術、工夫によってオートバイに搭載できるように軽量コンパクト化。そうして完成させた1600cc直6エンジンを搭載し、新たなラグジュアリーツアラーとして造り上げたのが、このK1600GTL。350kgの車重を持つ大柄な車体でありながら、軽快に車体をバンクさせコーナーリングできる性能も兼ね備えている点は、さすがBMWといえます。