CB1300SB（スーパーボルドール） SC54(2009年式)

CB1300 SB（SUPER BOL D'OR・スーパーボルドール）について語るならば、そのベースモデルとなったSC54型CB1300SFの歴史から振り返るのが筋かと思います。

ホンダ車に詳しい方なら先刻ご承知とは思いますが、“CB”という車名は1969年発売の初代K0型CB750より続く、直列4気筒エンジン搭載モデルに受け継がれています（ただし近年では小・中排気量クラスでその原則が崩れていますが…）。その初代CB750以来、ホンダは各排気量別にCBの名を冠するモデルをラインアップし続けてきましたが、大きな転機となったのが1990年代初頭に起きたネイキッドブームでした。

それまで加熱していたレーサーレプリカブームへの反動から、オーソドックスなバイクへの原点回帰が起き、いわゆるネイキッドブームが到来。排気量ごとの全クラスで、各メーカーがしのぎを削っていくことになりました。そこでホンダが立て上げたのが「PROJECT BIG-1」というコンセプトで、これこそがCB1300SBが誕生する起源だったのです。

大型ネイキッドの製造に際して、ライバルであるカワサキとヤマハは空冷、スズキは代名詞でもあった油冷を選択したのに対し、ホンダは「PROJECT BIG-1」にて水冷を選択。「乗る者を魅了する大型ネイキッドを創る」というコンセプトのもとで、まず1992年にCB1000SFが登場。1998年には後継モデルとしてエンジンを1300ccに拡大した初代SC40型CB1300SFが登場。そして、車体の軽量化やエンジンの改良、キャブレターからフューエルインジェクションへの変更などが施され2003年に登場したのが、2018年現在も発売が続けられている SC54型CB1300SFなのです。

そして2005年のマイナーチェンジに併せて誕生したのがCB1300 SUPER BOL D'OR（スーパーボルドール）。スタンダードのCB1300SFをベースに、ハーフカウルと角型ヘッドライトを装備し、ツーリング指向を高めました。以来、CB1300SBとCB1300SFは、CBシリーズのフラッグシップとして、細かな改良や改善を重ねながら、一度もカタログ落ちすることなく君臨し続けています。

CB1300SBの人気の理由、それは何と言っても、ハーフカウルを装着したことで高速走行時の風防効果を高め、長距離ツーリングでの快適性向上や疲労軽減に大きく寄与していることに尽きるでしょう。実際、ネイキッドモデルを所有されている方ならご存知かと思いますが、高速度での風圧というものは、想像している以上凄まじいもの。まして大型バイクとなればなおさらです。

その点、CB1300SBは、1300cc水冷DOHC直列4気筒というパワフルなエンジンが生み出す動力性能を、風圧という壁に臆することなく使いきることができるという点が大きな魅力です。それこそ、もっと遠くへ行きたくなる気にさせられる車種といっても過言ではないでしょう。

そしてもうひとつ、そのデザイン性も見逃せない要素です。実は、大型ネイキッドのライバルであるXJR1200Rにも、ハーフカウルと角形ヘッドライトを装着したXJR1200Rというモデルがかつて存在していました。CB1300SBのように、ツアラー指向を高めており、人気となってよいはずでしたが、本家のXJR1200ほどの人気は得られず、XJR1300へのモデルチェンジの際に姿を消すことになりました。

時代が速すぎたという理由もあったかもしれませんが、大きな理由としては、角ばった無骨なカウルのデザイン形状にあったものと思われます。その点、CB1300SBは、角形と曲線を上手く組み合わせた洗練されたデザインのハーフカウルを2005年の初登場以来、一貫して採用し続けています。こうした点もまた、スーパーボルドール人気の秘訣なのでしょう。