CBR1100XX(SC35中期)通称ブラックバードの気になる買取価格はいくら？

更新日：2022年11月15日投稿日:2019年11月11日

HONDA

CBR1100XX(SC35中期/1999年式)

時速300kmを超える性能を持つ
CBR1100XX(SC35中期)の
買取相場と査定レポート

1999年にマイナーチェンジしたCBR1100XX(SC35中期)の魅力についてご紹介しています。また、実際にCBR1100XX(SC35中期)を査定に出してわかった、2019年現在のリアルな買取額も分かりやすく掲載。現行のバイクもかすんでしまうスペックの良さが魅力的！手頃な価格で高性能バイクが欲しい人必見の情報です！

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CBR1100XX(SC35中期)を査定してもらいました！

高額査定がついたCBR1100XX(SC35中期)の画像はコレだ！

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買取車情報
年式	1999年（平成11年）
走行距離	7,500km
状態（外観）	年式相応
エンジンの状態	可動
事故歴	無し
改造の有無	無し

査定者の評価コメント
エンジン	4	錆、カバー傷、オイル滲み箇所有り、吹け上がりやアイドリングには問題無し
フロントまわり（前輪周辺の足まわりや状態）	4	サス錆、ホイール錆、ディスクローター錆、タイヤ減り
外装（外装パーツの状態）	4	カウル傷、タンク傷、シートヘタリ
リヤ周り（後輪周辺の足まわりや状態）	4	サス錆、ホイール錆、ディスクローター錆、タイヤ減り
電気保安部品（マフラー、メーター、ウインカー、電気系統ほか）	4	サイレンサー傷、エキパイ傷・錆、電装系特に問題無し
フレーム	4	ストッパー傷、ステップ傷・錆・曲がり
そのほか	-	逆車、カウル等に転倒傷あり、足回りにも錆・腐食がみられる

※点数は10点満点です

査定者の評価コメント
エンジン	4
錆、カバー傷、オイル滲み箇所有り、吹け上がりやアイドリングには問題無し
フロントまわり（前輪周辺の足まわりや状態）	4
サス錆、ホイール錆、ディスクローター錆、タイヤ減り
外装（外装パーツの状態）	4
カウル傷、タンク傷、シートヘタリ
リヤ周り（後輪周辺の足まわりや状態）	4
サス錆、ホイール錆、ディスクローター錆、タイヤ減り
電気保安部品（マフラー、メーター、ウインカー、電気系統ほか）	4
サイレンサー傷、エキパイ傷・錆、電装系特に問題無し
フレーム	4
ストッパー傷、ステップ傷・錆・曲がり
そのほか	-
逆車、カウル等に転倒傷あり、足回りにも錆・腐食がみられる

※点数は10点満点です

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条件が違ったらCBR1100XX(SC35中期)の査定額はどう変わる？

社外スクリーンやシート等オプション有り		プラス10,000円～20,000円
社外マフラー装着、純正マフラー有り		プラス20,000円～50,000円
社外ホイール、サス等フルカスタム車輛		プラス50,000円～

プラス10,000円～20,000円
社外スクリーンやシート等オプション有り
社外マフラー装着、純正マフラー有り
プラス20,000円～50,000円
社外ホイール、サス等フルカスタム車輛
プラス50,000円～

CBR1100XX(SC35中期)のカスタム事例

CBR1100XX(SC35中期)のカスタム事例

編集チームよりひとこと

1999年にマイナーチェンジで発売されたCBR1100XX(SC35中期)の買取相場は270,000円～390,000円。「中古市場では低価格で取引されているのに驚きを隠せない」という声があるほど、高スペックを誇るバイクです。2008年の排出ガス規制への適合前に販売終了となったため、アフターパーツマフラーで合法的に走れるようにしなければいけないのも、低い査定相場の要因のひとつでしょう。

今回査定してもらったCBR1100XX(SC35中期)は、1999年製造・走行距離7,500kmの車輛。事故歴はありませんが、転倒による傷や経年による錆、劣化、シートの使用感などが見られたため、買取金額は330,000円となりました。保管状態が良く社外マフラーやホイールが装着されるなどのカスタムがあれば、査定額が50,000円以上アップする可能性があります。

CBR1100XX(SC35中期)とは

CBR1100XX(SC35中期)のスペック情報

総排気量	1,137cc
最高出力	164ps/10,000rpm
最大トルク	12.7kg-m/7,250rpm
全長・全高・シート高	2,160mm/1,200mm/720mm
重量	225kg

燃料タンク容量	24L
燃料消費率	21.0(km/L)
発売年	1999年
メーカー希望小売価格一例	1,100,000円（逆輸入車のため、国内仕様モデルを参考）
カラー	ダークネスブラック、メタリック

CBR1100XX(SC35中期)の歴史

世界最速を目指して開発されたバイク

ホンダがCBR1000Fをフルモデルチェンジ、1996年に世に出したCBRシリーズのフラッグシップバイクCBR1100XX。3代目までマイナーチェンジが行われたモデルは、スピードリミッターの設置で実現できる速度を敢えて抑えているそうですが、それでも目を見張るほどの速さを出せるバイクです。

1999年以降のモデルは冷却ファンの形状が変更され、水温計の針が上まで上がらないとファンが回らない仕様に。そのため渋滞や街中での走行ではフレーム周りの熱がかなり熱くなるのが難点と言えます。強制的にファンを回すカスタムを施しているオーナーもいるほどです。

外見上はエキゾーストマニホールドやスクリーンのカラーリングが変わり、ジェネレータカバーやクラッチカバーが金色になった、テールランプが縦2段タイプに変更されたぐらいで、大きな変更はありません。

CBR1100XX(SC35中期)の魅力

超高速域で快適なライド感！デュアルシャフトバランサーで上質な振動感

ホンダ初となるデュアルシャフトバランサーを装着したエンジンで、振動が少なく乗っていて疲れにくいのが魅力のバイク。発売当時に最高峰を誇ったバイクは、現在のバイクと比較しても劣らない高性能を持っています。

低い回転域でも十分に感じ取れるトルク感と164馬力のあり余るパワーを持ちつつ、燃費は中古車でも17km/Lと悪くありません。品質のホンダが作り上げたバイクは、壊れにくいことでも評判です。

車体の大きさと重さで取り回しは楽とは言えませんが、デザイン性が高く発売後20年を経過した今でも魅力的に輝くスタイルは秀逸です。

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