VFR1200F

2010年に登場したVFR1200F。1982年に始まったVFシリーズを引き継ぎ、1986年にはVFRモデルとして初めてVFR750が登場しました。その後、自動二輪免許の改正やバイク排気量の大型化などの問題をクリアして登場したのがVFR1200Fです。VFR（800cc）の大型ツアラーモデルとして開発され、1,236ccの排気量のSC63E型水冷4ストローク4バルブSOHCV型4気筒エンジンを搭載。ツアラーとして長時間のツーリングに向いているフルカウルを装着し、車体にはアルミダイキャストフレームと片持ちスイングアームが採用されています。エンジンには、ホンダ初となるスロットルバイワイヤーが装着されました。兄弟車にはVFR1200Fをベースに開発・製造されたクロスオーバーコンセプトのVRF1200Xがあります。

2012年には、トラクションコントロールシステムの搭載・テールランプのLED化・燃料タンク容量の増量といったマイナーチェンジを実施。また、始めはヨーロッパ向けに先行販売されていたVFR1200Fですが、2015年に国内仕様の車輛が製造開始され、多くの人がVFR1200Fを手に入れやすくなりました。

VFR1200Fは、パワーやトルク、上質なビート感を表現できるインジェクション・PGM-FIを採用した1,236cc水冷OHC4バルブV型4気筒エンジンを搭載。エンジンに使われているシャフト・SOHCによって従来のDOHC並みのバルブ駆動を可能にし、エキゾースト側のコンパクト化を実現しました。高回転・高出力を発揮できるマルチシリンダーのエンジンでありながら、直列4気筒エンジンと比べてみてもコンパクトなのが特徴です。また、吸・排気系の配置に影響を及ぼさないエンジンのサイズだけではなく、理想的な動きを可能バランスさせるための76°のVバンク角も特徴的。他にもピンクランクシャフトを採用したおかげで、Vバンクエンジンの振動を最小限に抑えられ、快適なライディングが持ち味となっています。

また、滑りやすい道路や濡れた路面を走行中に、後輪が空転するとスロットル・バイ・ワイヤと燃料噴射量をコントロールして、車体のふらつきを抑制するTCS（トラクション・コントロール・システム）を採用。ライダーの安全にも配慮されているバイクのため、さまざまなシチュエーションでも安心したライディングが楽しめるでしょう。