ZZR1100 ZXT10C (平成4年式)

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KAWASAKI

ZZR1100 ZXT10C 1992年式

欧米を中心に人気を集めたツアラーバイク
ZZR1100 ZXT10Cの買取相場と査定レポート

長時間・長距離の安定走行を得意とするZZR1100 ZXT10C。今回は、そんなZZR1100 ZXT10Cの査定・買取をレポートしてみました。特徴や魅力も併せてご紹介します。

2020年1月時点の買取相場

100,000~
180,000円

ZZR1100 ZXT10Cをバイクワンで査定してもらいました!

今回査定に出したZZR1100 ZXT10Cの画像はコレだ!

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今回査定に出したZZR1100 ZXT10Cの画像はコレだ!

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買取車情報
年式 1992年
走行距離 8,500km
状態(外観) 年式相応
エンジンの状態 可動
事故歴 無し
改造の有無 無し
査定者の評価コメント
エンジン
4
錆、オイル滲み箇所有り
フロントまわり(前輪周辺の足まわりや状態)
4
サス錆、ステム錆、ホイール錆
外装(外装パーツの状態)
4
リペイント、カウル傷、タンク傷、シートヘタリ
リヤ周り(後輪周辺の足まわりや状態)
4
サス錆、ホイール傷・錆、チェーン錆
電気保安部品 (マフラー、メーター、ウインカー、電気系統ほか)
4
サイレンサー傷・錆、エキパイ錆
フレーム
4
錆、ストッパー傷、ステップ傷・錆
そのほか
-
欧州仕様、全体的に色褪せや傷・錆が目立つ車輛

※点数は10点満点です

査定者の評価コメント
エンジン 4
錆、オイル滲み箇所有り
フロントまわり(前輪周辺の足まわりや状態) 4
サス錆、ステム錆、ホイール錆
外装(外装パーツの状態) 4
リペイント、カウル傷、タンク傷、シートヘタリ
リヤ周り(後輪周辺の足まわりや状態) 4
サス錆、ホイール傷・錆、チェーン錆
電気保安部品 (マフラー、メーター、ウインカー、電気系統ほか) 4
サイレンサー傷・錆、エキパイ錆
フレーム 4
錆、ストッパー傷、ステップ傷・錆
そのほか -
欧州仕様、全体的に色褪せや傷・錆が目立つ車輛

※点数は10点満点です

バイクワンの査定額

130,000円

※2019年11月時点の相場を鑑みた査定額です

条件が違ったらZZR1100 ZXT10Cの査定額はどう変わる?

社外ステップやスクリーン等オプション有り プラス10000円~20000円
社外マフラー換装 プラス10000円~30000円
長期放置により劣化が目立つ車輛 マイナス30000円~
社外ステップやスクリーン等オプション有り
プラス10000円~20000円
社外マフラー換装
プラス10000円~30000円
長期放置により劣化が目立つ車輛
マイナス30000円~

ZZR1100 ZXT10Cのカスタム事例

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ZZR1100 ZXT10Cのカスタム事例

rvf750-rc45- カスタム事例
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編集部よりひとこと

今回はこちらのZZR1100 ZXT10Cを査定に出しました。欧州仕様のモデルで、北米では「ニンジャ」というネーミングで売り出されていたことで知られています。レッド×ブラックのカラーが目を引くレーシーなルックスで、走行距離は8,500km。外観の状態は年式相応といったところで、全体的に錆や傷、色あせなどが目立つ状態でした。色あせがもう少し落ち着いていれば、このカラーリングならではのタフな雰囲気がより引き立ったのではないでしょうか。

エンジン周りは錆やオイルにじみ箇所があり、シートには経年劣化によるヘタリも。ただしエンジン自体の可動は問題なく、事故歴や改造歴ともに0。走行性には大きな問題が見られません。ZZR1100 ZXT10Cの買取相場は100,000円~180,000円のですが、実際の査定額は130,000円となりました。

ZZR1100 ZXT10Cとは

ZZR1100 ZXT10C

ZZR1100 ZXT10Cのスペック情報

総排気量 1,052cc
最高出力 147ps/10,500rpm
最大トルク 11.2kg-m/8,500rpm
全長・全高・シート高 2,165mm/1,205mm/--mm
重量 228kg
燃料タンク容量 24.0L
燃料消費率 --km/L
発売年 1994年
メーカー希望小売価格 --円
カラー エボニー×ファイアークラッカーレッド、メタリックオパールシルバー×メタリックソニックブルー、エボニー

ZZR1100 ZXT10Cの歴史

世界最速のツアラーの系譜として誕生

カワサキのZZR1100といえば、「世界最速のツアラー」として名高いシリーズ。そのルーツは、昭和の終わりに起こったリッターレプリカブームやスーパースポーツブームにありました。当時はホンダCBR1000F、ヤマハのFZR1000などのハイパワーバイクが続々と誕生し、メーカー間での開発競争が激化していた時代です。そこで登場したのが、世界最速のツアラーとして語られるカワサキの「ZZR1100」シリーズです。

1986年、1988年と進化を遂げ、現在でもよく知られている「ZZR1100 ZXT10C」が登場。過激でスポーツ性重視のレーサーレプリカバイクとは一線を画し、長距離・長時間を高速で安定して走り切る性能を実現しました。90年~92年にはC1からC3までの「Cタイプ」が発表され、1993年にはフルモデルチェンジを果たした「Dタイプ」が誕生。カワサキの技術が活きたツアラーの系譜として、多くのユーザーから愛されています。

ZZR1100 ZXT10Cの魅力

欧州で人気に火が付いたモデル

速さや安定した走行性にこだわり、これまでのブームとは一線を画したツアラーバイクとして誕生したZZR1100 ZXT10C。しかし、発表当初はさほど注目されていなかったという事実があります。圧倒的な運動性能を備えた高速ツアラーという触れ込みは、当時の国内ユーザーには響かなかったのです。当初のバイク情勢には「大馬力=反王道、反主流」という風潮が生まれつつあったことが、その状況を作り出します。

そんなZZR1100 ZXT10Cですが、欧州や北米では発表当初から熱烈な歓迎を受けることに。GTツアラーの本場である北米・欧州では、高速で安定した走りを見せるZZR1100 ZXT10Cの機能性はまさに理想的なものだったといえます。その後フルモデルチェンジなどを経て、ZZR1100 ZXT10Cを含めたZZR1100シリーズは、国内でも根強い支持を受けるツアラーバイクとなりました。

監修者情報 バイク買取専門店 バイクワン
バイク買取専門店バイクワン
2007年設立のバイク買取専門店。全国無料出張査定・バイク全車種対応可。パーツ買取専門店「パーツワン」も運営。
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