Name: 買取したZZR1100 ZXT10 D7
Brand: KAWASAKI
Rating: 20 (1 reviews)

更新日：2022年11月14日投稿日:2020年3月23日

KAWASAKI

ZZR1100 ZXT10 D7 1999年式

KAWASAKIメガスポーツバイクを彩る
ZZR1100 ZXT10 D7の買取相場と査定レポート

ZZRシリーズ22年の歴史を担うZZR1100 ZXT10 D7は、細やかなモデルチェンジでランクアップ！ZZR1100 ZXT10 D7の買取相場や実際の査定結果をレポート。歴史や魅力などの情報もまとめているので、売却を考えている方はチェックしてみてください。

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ZZR1100 ZXT10 D7を査定してもらいました！
条件が変わったらZZR1100 ZXT10 D7の査定額はどうなる？
ZZR1100 ZXT10 D7とは
ZZR1100 ZXT10 D7の歴史
ZZR1100 ZXT10 D7の魅力
ZZR1100 ZXT10 D7の関連車種

ZZR1100 ZXT10 D7を査定してもらいました！

高額査定がついたZZR1100 ZXT10 D7の画像はコレだ！

高額査定がついたZZR1100 ZXT10 D7の画像はコレだ！

買取車情報
年式	1999年(平成11年)
走行距離	9,800km
状態（外観）	年式相応
エンジンの状態	可動
事故歴	無し
改造の有無	無し

査定者の評価コメント
エンジン	4	錆、オイル滲み箇所有り、始動時異音有り
フロントまわり（前輪周辺の足まわりや状態）	4	サス錆、ステム錆、ホイール傷・錆、ディスクローター錆
外装（外装パーツの状態）	4	タンク傷・リペイント、カウル傷、タンク傷
リヤ周り（後輪周辺の足まわりや状態）	4	サス錆、ホイール傷・錆、ディスクローター錆
電気保安部品（マフラー、メーター、ウインカー、電気系統ほか）	4	サイレンサー傷・錆、エキパイ錆、ウインカー傷
フレーム	4	ストッパー傷、ステップ傷・錆
そのほか	-	リペイント、足回りに錆・腐食が目立つ車輛

※点数は10点満点です

査定者の評価コメント
エンジン	4
錆、オイル滲み箇所有り、始動時異音有り
フロントまわり（前輪周辺の足まわりや状態）	4
サス錆、ステム錆、ホイール傷・錆、ディスクローター錆
外装（外装パーツの状態）	4
タンク傷・リペイント、カウル傷、タンク傷
リヤ周り（後輪周辺の足まわりや状態）	4
サス錆、ホイール傷・錆、ディスクローター錆
電気保安部品（マフラー、メーター、ウインカー、電気系統ほか）	4
サイレンサー傷・錆、エキパイ錆、ウインカー傷
フレーム	4
ストッパー傷、ステップ傷・錆
そのほか	-
リペイント、足回りに錆・腐食が目立つ車輛

※点数は10点満点です

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条件が違ったらZZR1100 ZXT10 D7の査定額はどう変わる？

ETC付		プラス10,000円
社外ステップやスクリーン等オプション有り		プラス10,000円～20,000円
社外フルエキ装着、純正マフラー保管		プラス20,000円～50,000円

プラス10,000円
ETC付
社外ステップやスクリーン等オプション有り
プラス10,000円～20,000円
社外フルエキ装着、純正マフラー保管
プラス20,000円～50,000円

ZZR1100 ZXT10 D7のカスタム事例

ZZR1100 ZXT10 D7のカスタム事例

編集チームよりひとこと

1993年のフルモデルチェンジで、D型を名乗り始めたZZR1100。今回査定に出したのはZXT10 D7です。フレームが黒塗りになり、一層ハード感を増した外観で、基本スペックは先代と変わりありません。

買取相場（査定したのは2020年2月）は150,000円～230,000円。査定に出した車輛の走行距離は9,800kmで、事故歴や改造歴はありません。リペイント車であること、足回りにダメージが多く見られることから、今回の査定額は相場内でも少し低めの180,000円となりました。

メンテナンスがしっかりされていなかったからか、全体的な評価も低めになっています。錆や腐食は大事になる前の気配りである程度カバーできるもの。その少しが査定に大きく響くのを忘れずにいたいところです。

ZZR1100 ZXT10 D7とは

ZZR1100 ZXT10 D7のスペック情報

総排気量	1,052cc
最高出力	147ps/11,500rpm
最大トルク	11.2kg-m/8,500pm
全長・全高・シート高	2,165mm/1,205mm/780mm
重量	233.0kg

燃料タンク容量	16.0L
燃料消費率	--km/L
発売年	1999年
メーカー希望小売価格	--円
カラー	キャンディーワインレッド、エボニー

ZZR1100 ZXT10 D7の歴史

ZX-10の反省を活かしたことで人気が出たバイク

ZX-10の後継者として登場したZZR1100。カウリング性能の良さも手伝い最高速度290kmをたたき出した車体は、誰しもが一目を置くモンスターバイクでした。

当時のリッターバイクの中でも、147馬力という異次元の馬力をもったZZR1100。200km/hまでスムーズに加速する躯体は、街中では使いにくい印象を持たれがち。実際は軽い取り回しと足つきの良いシート高で、日常使いからレース走行までオールマイティに乗りこなせるバイクなのです。

モデルはC1からG1まで14種類あり、大幅なモデルチェンジはD1発売時が挙げられます。車体・デザインともに全面的な変更が施されましたが、基本性能はC型とは変わりません。ミッショントラブルの改善やクランクシャフトの耐久性アップなど、より安全性を高めたモデルチェンジで、その人気を不動のものとしました。

ZZR1100 ZXT10 D7の魅力

メガスポーツバイクの祖は進化し続けるバイクだった

ZZR1100の転換期は1993年のD1登場だと言えるでしょう。単なるモデルチェンジではなく内部を刷新した、KAWASAKIエンジニアのフレキシブルでマニアックな取り組みが光ったモデルチェンジでした。その高品質な躯体は、一度は乗ってみたい名車としてカウントできるものです。

ZZR1100 ZXT10 D7はそんなDタイプのひとつ。フレームカラーが変わった他は基本スペックにも変更がありません。しかしそのカラーチェンジがめちゃくちゃカッコいいのです！引き締まった感じがより精悍さをアピールし、見るからに走るバイクだと容易に想像できるハードさ。バイクにうとい人が見ても、一瞬で感じる圧のようなものさえあります。

「楽なバイクに乗るな！」というユーザーの声があるように、とにかく重く慣れないと取り回しはきついバイクです。しかし馬が騎手を育てるように、ZZR1100 ZXT10 D7があなたを育ててくれます。乗りこなしたときには、すでに一人前のKAWASAKIライダーです。