GSX250FX ZR250C(2002年式)のリアルな査定額は?買取相場を徹底調査!

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SUZUKI

GSX250FX ZR250C 2002年式

SUZUKIとKAWASAKIのコラボバイク
GSX250FX ZR250Cの買取相場と査定レポート

二輪業界では珍しかったOEMバイクGSX250FX ZR250C。同じスペックのカラーリング違い、ライダーはどう受け取ったのか?買取相場や実際の査定結果をレポート。

2020年3月時点の買取相場

170,000~
290,000円

GSX250FX ZR250Cをバイクワンで査定してもらいました!

今回査定に出したGSX250FX ZR250Cの画像はコレだ!

suzuki-gsx250fx-zr250c 買取査定事例
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今回査定に出したGSX250FX ZR250Cの画像はコレだ!

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買取車情報
年式 2002年(平成14年)
走行距離 9,700km
状態(外観) 年式相応
エンジンの状態 可動
事故歴 無し
改造の有無 エンジンスライダー
査定者の評価コメント
エンジン
4
錆、カバー傷、オイル滲み箇所有り
フロントまわり(前輪周辺の足まわりや状態)
5
サス錆小、ホイール傷小、ディスクローター錆小
外装(外装パーツの状態)
5
タンク傷小、シートヘタリ、外観特に問題無し
リヤ周り(後輪周辺の足まわりや状態)
4
サス錆、ホイール傷小、ディスクローター錆小、タイヤ減り
電気保安部品(マフラー、メーター、ウインカー、電気系統ほか)
4
サイレンサー傷・錆、エキパイ錆、電装系問題無し
フレーム
4
錆、ストッパー傷・凹み小、ステップ傷・錆
そのほか
-
鍵2本、年式なりに傷や錆が目立つ車輛

※点数は10点満点です

査定者の評価コメント
エンジン 4
錆、カバー傷、オイル滲み箇所有り
フロントまわり(前輪周辺の足まわりや状態) 5
サス錆小、ホイール傷小、ディスクローター錆小
外装(外装パーツの状態) 5
タンク傷小、シートヘタリ、外観特に問題無し
リヤ周り(後輪周辺の足まわりや状態) 4
サス錆、ホイール傷小、ディスクローター錆小、タイヤ減り
電気保安部品(マフラー、メーター、ウインカー、電気系統ほか) 4
サイレンサー傷・錆、エキパイ錆、電装系問題無し
フレーム 4
錆、ストッパー傷・凹み小、ステップ傷・錆
そのほか -
鍵2本、年式なりに傷や錆が目立つ車輛

※点数は10点満点です

バイクワンの査定額

220,000

※2020年3月時点の相場を鑑みた査定額です

条件が違ったらGSX250FX ZR250Cの査定額はどう変わる?

ETC付 プラス10,000円
社外フルエキ装着、純正マフラー保管 プラス20,000円~50,000円
転倒により傷が目立つ車輛 マイナス30,000円~
ETC付
プラス10,000円
社外フルエキ装着、純正マフラー保管
プラス20,000円~50,000円
転倒により傷が目立つ車輛
マイナス30,000円~

GSX250FX ZR250Cのカスタム事例

suzuki-gsx250fx-zr250c カスタム事例
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GSX250FX ZR250Cのカスタム事例

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編集部よりひとこと

KAWASAKIとのOEMで誕生したGSX250FX ZR250C。バンディット以来の250ccクラスで、KAWASAKIのバリオスⅡと同じスペックを保有。今回査定に出したのはシリーズ初代モデルで、エンジンスライダーをカスタムした車体です。

買取相場(査定したのは2020年3月)は170,000円~290,000円。走行距離9,700kmで事故歴はありません。年式なりの錆や傷がありますが、査定額は相場内の220,000円となりました。

社外マフラーやETC以外のカスタムでおすすめは、積載性を高めるものです。パッセンジャーシートにシートバッグを設置するだけで、利便性がかなりアップ。査定額もアップするので良いとこ尽くめです。

GSX250FX ZR250Cとは

GSX250FX ZR250C

GSX250FX ZR250Cのスペック情報

総排気量 249cc
最高出力 40ps/14,000rpm
最大トルク 2.1kgf・m/13,000pm
全長・全高・シート高 2,070mm/1,055mm/745mm
重量 151.0kg
燃料タンク容量 14.0L
燃料消費率 39km/(60km/h走行時)
発売年 2002年
メーカー希望小売価格 530,000円~
カラー グラススプラッシュホワイト、ソニックシルバーメタリック、パールスズキディープブルー

GSX250FX ZR250Cの歴史

KAWASAKIとのOEMで誕生した250ccクラスバイク

当時の二輪業界には珍しかったOEM生産で、KAWASAKIのバリオスとスペックを共有したGSX250FX ZR250。どちらもツヤ感のあるカラーリングで、GSX250FX ZR250はシルバーのみの展開です。

SUZUKIではバンディット250の発売以来、約7年ぶりの250ccクラスバイクの登場でした。しかし開発には何も携わっていない車体なので、これをGSX250シリーズとしてカウントするかは、微妙だとする声もあります。OEMに至る主な理由とは経費削減です。HONDAとYAMAHAに対抗するには1社だけではやっていけない。当時のSUZUKIバイク250CCクラスに質・物量ともにTOP2に勝てる要素がなかったのは、このクラスに予算をつぎ込むだけの余裕がなかったことが伺えます。実際、OEM終了後にSUZUKIから250ccクラスバイクは販売されていません。ミドルクラス以上のバイクにシフトチェンジされたことで、SUZUKIの250ccバイクの歴史に幕をおろす役目を担ったバイクとなりました。

GSX250FX ZR250Cの魅力

KAWASAKIのこだわりがSUZUKIにもたらした恩恵

バリオスのOEM版バイクGSX250FXの外観はいたってシンプルです。メタリックなカスタムも良いですが、皮革製のサイドバッグを乗せたアメリカンツアラーのようなカスタムもおすすめです。

スペックが同じならなぜバリオスではなくGSX250FXを購入するのか?もはや車体ではなくブランドに愛着のあるユーザーが多いということです、嫌味のないシルバーカラーはどんなカスタムにも合い、ツアラーバイクのようなどっしりしたバイクにするのも楽しいでしょう。

純正モデルは足つきが良く、女性ドライバーでも楽々乗りこなせる高さ。シート高はしばらくバイクに乗っていなかった人も、安心して操作できる高さです。

 

監修者情報 バイク買取専門店 バイクワン
バイク買取専門店バイクワン
2007年設立のバイク買取専門店。全国無料出張査定・バイク全車種対応可。パーツ買取専門店「パーツワン」も運営。
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