ヤマハセロー250 DG17J（2014年式） 転倒車

セロー250のデビューは2005年ですが、その前身モデルであるセロー225まで遡ると、デビューはなんと1985年！もちろん、数年ごとにモデルチェンジを繰り返しており、外観デザインも変更されてきましたが、これほど長くラインアップされてきたというのは、ヤマハの中ではSR400に次いで2番目ということになります。

その初代である1KH型セロー225の登場は、まさにそれまでのオフロードモデルの常識を覆すものでした。悪路での走破性を重視するため、ロングストロークなサスペンションや一定以上の最低地上高を確保するといった必要があるため、必然的に車高/シート高が高くなるというのがそれまでの考え方だったのです。

セローはその点、シート高を下げ、シンプルさ、乗りやすさを追求。その上で、オフロードでの走行性もないがしろにすることなく保持されました。それこそモトクロスコースのような激しいアップダウンがあるといったシチュエーションはさておき、フラットな林道や砂利道などでは、扱いやすさから、むしろスムーズに走れるほど。初心者はもとより、ベテランのオフロード愛好家も唸らせる完成度だったのです。

以降、足回りの改善や燃料タンクの容量拡大、排ガス規制対応といった改良・改善を繰り返しながら、一度もカタログ落ちすることなく生産が続きます。そして2005年には排気量を250ccに拡大し、車体、外観デザインも一新したセロー250へとモデルチェンジ。2017年の生産中止まで、長きに渡り、ヤマハの主要モデルの座を務めました。

先代の225時代も含め、セロー250は一環して、乗り手を選ばない敷居の低さと、一定レベル以上のオフロード走行性能を両立するという方針を貫いてきました。そうした確固たるこだわりがあったからこそ、ここまでのロングセラーになったのでしょう。

それこそ二輪の世界だけでなく、四輪の世界でも往々にして見かけますが、見た目や雰囲気はオフロードモデル風なのに、実際のオフロード走行性能は、オンロードモデルに毛が生えた程度という「なんちゃってオフローダー」が、これまでに多数現れては消えていきました。

その点、セローはオンロードでの乗りやすさや快適性、利便性といったものも兼ね備えながら、肝心のオフロード性能も高いレベルにあるという、本物だったのです。

そうした特性やメリットは官公庁からも評価されており、東京消防庁では、高圧放水銃や応急救護資器材を装備し、いち早く火災現場に駆けつける「消防活動二輪部隊」のベース車として採用。また静岡市でも防災業務を担う「静岡市オフロードバイク隊」がセロー250を採用。さらに警視庁でも、災害時の情報収集用としてセロー250をベースとしたXT250Pを配備しています。

以上の通り、絶大なる支持と人気を誇ったセロー250でしたが、排ガス規制の影響により2017年をもって生産終了となりました。ただし、同じヤマハのロングセラーであったSR400と同じく、後継モデルの開発は行われているとのこと。新モデルの登場に期待しましょう。

［追記］2018年式の新型セロー250が2018年8月31日に発売。排ガス規制対応の上で馬力アップなどの改良が施されているとのこと。期待が膨らみます。

• セロー250 DG17J（2014年式）
• セロー225W 4JG2（1995年式）
• セロー225WE 4JG7（1998年式）
• セロー225WE DG08J（2004年式）
• セロー250 DG11J（2006年式）