ヤマハWR250R DG15J(2012年式)の買取相場を調査！リアルな査定結果は？

2007年に登場したオフロードモデルWR250Rは、当時の250ccクラスにおいて、最強・最速と言ってよいマシンでした。競技用モトクロッサーモデルであるWR250Fに匹敵するパフォーマンスを保持した公道走行可能なモデルであり、シート高もオフロード性能を高めるために、895mmという一般的な身長の男性ライダーでも尻込みしてしまう数値のもの。そして価格面でも、同じヤマハのセロー250が約46万円、ライバルであるホンダのXR250が約54万円という時期に、70万円超という価格だったことも驚きを与えました。

WR250Rは競技用モトクロッサーモデルWR250Fの公道仕様を造るというのがその始まりでした。しかし、当初はWR250Fをベースに規制や耐久性をクリアして公道マシン化することを試みたそうですが、それでは最強・最速の公道オフローダーは造れないという壁が…。そこで、WR250Fのスペックをベンチマークとした上で、すべてを新設計するという方式に変更。高性能さと高耐久性を両立させた上で、排ガス規制や騒音規制もクリアする。そのために、開発部門のスタッフは、並々ならぬ研究開発を繰り返したそうです。そうした折に、新たなコンセプトとして設定されたのが、オフロード版YZF-R1を造るというものでした。

誰にでも乗りこなせるバイクが流行っていた時代に逆行する形で製作されたからこそ、玄人にとっては乗りこなしたいと思わせる一台になったといえます。

実際、エンジンの開発には、マグネシウムヘッド、チタンバルブ、三角三軸レイアウトといったR1で培われたテクノロジーを公道向け250ccモデルとして初採用。また骨格は、鋳造と鍛造のハイブリッドで製作された新設計アルミフレーム。サスペンションにはWR250Fゆずりの倒立フロントフォークと、270mmものストローク量を確保したリヤショックを搭載。895mmという非常に高いシート高となった反面、オフロードでの高次元な走破性を実現しています。

近年では、オートバイというものは、どんなレベルのライダーが乗っても乗りやすいというのがトレンドになっており、とりわけ日本車はそうした傾向が強く、そのほうが速くスムーズに走れるという流れになっています。しかし、ヤマハは、敢えて真逆の戦略を取り、乗り手を選ぶ、極限まで性能を高めたモデルとして、WR250Rを開発・発売しました。

250ccクラス最強・最速の公道向けオフローダーに君臨したWR250Rでしたが、新たな排ガス規制のため、2017年をもって生産終了となりました。ある意味、乗り手を選ぶ尖ったモデルでしたが、そうしたモデルを造れるというところが、メーカーとしての魅力を高めるといった側面もあります。 WR250Rは、ある意味乗り手を選ぶバイクと言えるでしょう。決して運転しやすいバイクとは言えないため、普通のバイクでは物足りないと感じるようなレーサーにオススメの一台です。

WR250X